【48812】长江航道步入读图年代

  近来，长江航道又传喜讯，2.0版电子航道图将于10月1日试运行，这标志着长江航道由此迈入智能化开展的新年代。新我国建立六十多年来，长江航道从滩险布满到四通八达、从火油信号灯到太阳能航标灯、从白纸测图到电子航道图，六十年的开展，长江航道人把长江航道建造引入一个又一个新境地。

  建国之初，长江干线航道处于极点落后的天然状况，上游礁石树立，航道急、弯、险、窄，中下流则浅滩布满，改变剧烈，通航条件非常恶劣。

  1953年头，第一个炸礁工程在观音滩、蚕背梁开工，打响了川江航道整治的第一炮。说到川江天险，就不能不说到滟滪堆。滟滪堆在瞿塘峡口，本来有一座巨大的礁石，长约40米，宽约20米，枯水时高出水面27米。每逢冬春枯水节，它犹如一只出水猛兽，横卧江心，紧闭夔门；夏秋洪汛时，它又潜隐江底，宛似水下蛟龙，激起漩涡千重。船到这儿，如剑离弦，稍差分毫，就有触礁淹没的风险。自古以来，这儿淹没的船舶不计其数。1959年12月6日，航道工人克服这只绊脚石的战役打响了，奋战了7昼夜，最终将“绊脚石”擒下。一“虎”就擒，万“兽”待降。1959年长江航道人整治了泄滩，1960年整治好了青滩。

  材料显现，“九五”曾经，长江上游航道共整治滩险123处，零散清障115处，航道通过才能进步8倍以上。

  而依据2006年原交通部提出的“深下流、畅中游、延上游”长江开展的战略，在下流，先后施行了张南、东流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程及马当沉船打捞工程。在中游，先后施行了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼-燕窝等航道整治工程和应急清淤工程。

  通过60年的建造，长江航道通航才能得到极大提高：长江干线完成全线夜航，长江上游重庆以上可通航千吨级船舶，重庆到宜昌可通航万吨级船队，宜昌到武汉可通航1000～5000吨级船舶，武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队，南京以下可通航3万吨级海轮，5万吨级船舶可乘潮通航。

  航标被喻为船舶飞行的眼睛，是保证船舶飞行安全的最基础设施。60年来，航道工人勇于创新、艰苦奋斗，航标灯更新了一代又一代，完成了火油航标灯到太阳能航标灯的跨过开展。

  第一批航道工人，身肩“拓荒”的重担，其时的使命便是调整航标、点着标灯，为夜里飞行的船舶指路。这些作业说起来简略，但做起来却困难重重。建立航标的方位，往往就在最难上的山崖处，巫峡段“金盔银甲峡”的“老鼠处”，便是这样一处标位。为保证夜航船舶的安全，要将几米高的航标竖立在凸出的老岩上。据其时设置该处航标的老航道工人介绍，他们从10米高的山崖往下爬，先扒开藤萝荆棘，双手扣紧模糊可触的石缝，脚蹬住岩石上轻轻凸出的部位，一步、半步地往下移动。而他们的嘴里还咬着用绳子套好的火油航标灯。

  1958年3月，毛主席观察长江时，赞扬航道工人为“无名小卒”，并指示“航标要完成电气化”，从此，长江航道人掀起技能革新的浪潮。“40年代不见灯，50年代火油灯，60年代电气灯，70年代电子灯，80年代太阳能灯。”这首歌唱出了长江航标灯的开展过程。

  现在，一体化新式航标灯正在长江航道全线推广运用，航标灯器逐渐向大标准、高亮度、低能耗方向开展。

  新我国建立初期，长江航道测绘仪器非常粗陋，选用白纸测图，现在，各种现代科技大范围的运用于航道测绘，长江航道已进入电子航道图年代。

  20世纪50年代时，测深定位仪器以平板仪、六分仪为主，水深丈量大部分用测深杆和测深锤。落后的设备导致航道丈量作业彻底被“老天爷”牵着鼻子。上海航道处一名老丈量员介绍说，有一次长江下流白茆沙水道紧急，上级及时做出了改槽决议，丈量队敏捷开赴现场。其时正值雾季，江面视野时好时差，咱们只能耐性等候，谁也没有料到，这一等就等了一个星期。“测绘设备差导致靠天吃饭是咱们航道人心中永远的痛啊！”老丈量员难掩激动之情。

  跟着国民经济的开展，国家加大了对航道工作的建造出资，航道测绘仪器也逐渐升级换代。1978年，长江上游宜昌至重庆飞行图测绘时首要运用核算机技能，1983年开端遍及的运用小型可编程电算器，曩昔用笔算、手摇核算机核算测绘效果的繁琐核算办法被筛选。90年代今后，GPS丈量体系、多波束扫测体系、多普勒流速剖面仪测流技能等测绘体系逐渐引入选用，测绘功率成倍增长。如用声学多普勒流速剖面仪进行河流流量丈量，功率比传统办法进步了几十倍。

  测绘设备的一向更新直接推动了测绘技能的深入革新，航道测绘技能获得了腾跃的开展。上一年12月22日，贯穿长江2687.8公里干线航道的长江电子航道图正式投入到正常的运用中。自此，在长江上行船，如同在陆地上驾驭具有GPS导航体系的轿车，愈加直观、便利、方便。长江航道从此进入电子航道图年代。（来历：我国物流与采购网）