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第20届中国国际海事展开幕以来，亮点不断，展台上各种发布、仪式、签约不断，论坛上各种观点层出不穷，观众可谓应接不暇，真真儿地享受了一顿“饕餮大餐”。今天，记者就把这几日所到之处的见闻与业内一起分享。让我们共同来回味这两年一度海事盛宴的真滋味。
12月3日，中国船级社(CCS)在第20届中国国际海事展上，进行了多个认可颁证仪式，包括对33万吨级铝矾土专用矿砂船船型认可、中压直流综合电力系统模块设计认可、北斗导航仪型式认可等。
同日，CCS还与中国船舶集团有限公司联合举行了17.5万立方米薄膜型液化天然气运输船船型发布暨AiP证书颁发仪式。据介绍，该船基于GTT MARK III FLEX薄膜舱围护系统技术设计开发，具有货舱挥发气蒸发率低、经济性好的优点，是典型的高的附加价值船舶，技术上的含金量非常高。17.5万立方米薄膜型液化天然气运输船认可证书的颁发，标志着CCS与大连船舶重工集团有限公司在大型液化天然气运输船领域的合作由NO96围护系统技术拓展到MARK III FLEX围护系统技术，为业界提供大型液化天然气运输船基于MARK III FLEX技术的船型解决方案。此外，CCS与中国船舶集团有限公司联合举办了“旅君号300客位电动船”定向发布会，向世界展示了中国在践行创新与绿色发展方面取得的成绩。据介绍，该船是国内首艘通过CCS《纯电池动力电动船检验指南》检验的纯电池动力客船。
12月4日，CCS举行了2019中国船级社智能船舶论坛，多位专家就未来智能船舶的发展趋势进行了大胆畅想，并就今后影响智能船舶发展的关键技术展开交流。
中国船舶集团有限公司选择了一批有代表性的船舶、海工、动力机电以及战略合作方面的合作项目在展会现场举行签约仪式。项目包括：中国船舶大船集团与新加坡麦德克(MODEC)公司签署一艘新造FPSO船体项目意向书和一艘新造FPSO、一艘FPSO改装项目谅解备忘录；中国船舶集团与天津大学、哈尔滨工程大学、哈尔滨电气集团有限公司签署战略合作框架协议；中国船舶集团中船黄埔文冲船舶有限公司与交通部长江航道局签署一艘泥挖船项目建造合同；中国船舶集团广船国际有限公司与上海耕海渔业有限公司签约一艘深远海养殖加工船建造合同；江苏新时代与中国船柴8台主机项目签约；诚信船舶管理私人有限公司与青岛双瑞12艘11.5万吨散货船压载水处理系统改装项目签约；中船动力研究院与中船澄西船用520mm缸径低速柴油机工程样机产业化应用项目签约。
瓦锡兰相关负责人在介绍了当前和未来领域智能技术发展形势后，还向本刊记者介绍了“瓦锡兰紧凑型再液化装置”。瓦锡兰燃气解决方案部总经理Rune Knott说：“瓦锡兰紧凑型再液化装置基于一种可逆氮技术，会冷凝沸腾的气体，并将冷凝后的液体返回至液货舱。这套系统利用集成的电磁轴承压缩机和单密封压缩机/膨胀机，配备了OPERIM，可随时开展智能海上作业，可用于远程操作、状况监控和在线操作支持。”
ABB公司为船舶辅机量身定做的涡轮增压器(MXP)也在本次海事展亮相。据介绍，该涡轮增压器能改善发动机在部分负荷条件下的性能，以此来降低油耗，同时帮助发动机满足有关标准，而无需采用任何额外的措施或装置。与此同时，ABB还针对CBM提供数字化的服务支持和解决方案。
MAN公司则为Tier III做好了充足准备。MAN企业主要研究了MAN B&W二冲程柴油发动机两种不同的EGR Tier III解决方案，并表示出了选择正确的EGR Tier III改造方案外，在规划新船时还需要仔细考虑一些重要的需要注意的几点，比如机舱中用于EGR子系统的空间（废水收集柜、水处理系统、供给单元、NaOH计量柜和油渣舱)，比如船舶的中央冷却系统容量(中央冷却器的尺寸、设计满足未来EGR Tier III运行要求的淡水泵和海水泵），比如对船舶辅助动力需求和配电盘布局的设计进行双重检验
在亿海蓝展台，本刊记者通过调查了解到了该公司对航运数据开发的努力。“我们致力于构建互联网下的航运物流生态圈，通过创新的大数据、交易协同、金融服务等，帮助航运物流链上的众多企业提高效率、减少相关成本并获得融资支持。”
在很多大型邮轮上，蒸汽往往使用很多类型的换热系统，比如主机热水预热机组，生活热水换热机组、空调机组、洗衣房热水机组，泳池加热机组等，在这些应用中，往往实际换热负荷和设计负荷会有很大偏差，因此导致换热机组温度不稳定，出现“失流”状况。在本次展会期间，致力于船舶蒸汽系统安全设计的斯派莎克建议采用APT自动疏水阀泵来排除冷凝水。据介绍，斯派莎克疏水阀泵集合了疏水阀和泵的功能，当换热器内部压力高于疏水阀的背压时，疏水阀泵自动排水，而当换热器内部压力小于疏水阀的背压时，疏水阀泵则可自动切换成泵的模式，通过引入动力蒸汽，把泵内的冷凝水排出。
依靠运营海事卫星关口站的优势及强大的技术实力，北京中交通信科技有限公司推出了适合全世界内海上船舶应用的基于FX系统的远程视频监控系统。该系统利用工业级音视频编码服务器进行本地音视频编码处理，并实时动态，根据视频调用请求将船上监控设备的视频做处理，通过海事卫星FX系统接入视频监控云平台。据介绍，FX系统具有高频段、高带宽、高稳定、高可靠和低资费的特点。
在“航运及港口”专场，中远海运集团有限公司董事、党组副书记孙家康表示，新一轮的数字化浪潮正在对国际航运业产生广泛而深刻的影响，随着航运产业链上下游企业相继提出了数字化转型战略，航运业与数字化的结合将越来越全面和深入。对于航运业进入数字时代，丹麦海事局局长安德里亚斯·诺德赛也表达了他的看法。他认为，航运业是一个纯粹的产业链需求推动的行业，在接受新技术方面需要大量的积累，这导致航运业在接受数字化技术的过程中会耗费大量时间。不过，他表示，数字化有可能成为当今航运业最大的游戏规则改变者之一，其提供了大量增加安全性和效率的机会，航运业有充分的理由逐渐接受此项新技术。同时，他认为，数字化解决方案需要有标准化和协调等举措为其铺平道路。
在“造船与海洋工程”战场论坛上，沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军表示，沪东中华通过不停地改进革新LNG船舶解决方案，开发形成了LNG船的完整型谱，可搭载NO96和MARKIT两型薄膜液货舱，并覆盖常规型和极地破冰型LNG船，为LNG海上运输提供了全面的解决方案。大连船舶重工集团有限公司副总经理郑炜提到，产品创新与人机一体化智能系统是公司发展的双引擎。“面对新常态，产品的持续创新与人机一体化智能系统的推进是船舶企业保持持续稳定发展的双引擎，科学、合理地用好创引擎，是公司发展的关键。”
在“邮轮发展论坛”上，芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮设计师、市场营销和新概念发展部高级副总裁马里左奥·赛高尔说明了邮轮建造中的设计和项目管理挑战，他说：“邮轮建造是最困难的项目类型之一，它具有独特的目标、难以标准化的过程，特别是在时间和经济受到限制的情况下。这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支完美的团队，这支团队应由具有不一样技能、有经验的人员组成，并融入矩阵组织架构。总而言之，邮轮项目成功的重要的条件有三个，即工程能力、可靠的供应链和生产能力。”
在本届海事展上，本刊记者还采访了英国驻华贸易副使节John Edward，请他谈了中英两国在海事科研和船舶设计制造领域的合作契机。“除了绿色船舶方面，我们在海事技术上和中国有非常多的合作机会。比如中国有非常多港口，在智能或智慧港口方面就是合作机会。在英国，我们在2030年就有一个试点项目，虽然英国港口规模可能比中国小一些，但是在技术方面，我们大家都希望和中国有更多的一些合作，我们大家都认为这样的一些技术在中国更加大型的港口上是可以为之所应用的。”谈到“英国海事战略2050”的问题，John Edward解释了这项战略的重要性。“这个战略背后的很重要的一个原因是我们对于竞争的担心。一百多年来，英国作为一个岛屿国家，海事方面的产业是我们最重要的产业之一。我们大家都知道对英国来说，如果按照重量算的线%的进口商品都是通过船运来运送到英国的，所以说现在我们在海事方面有很多竞争，来自于北欧、来自于斯堪的纳维亚地区，和来自于亚洲。所以我们大家都希望将这些技术、服务、金融和造船相关的人才聚集在一起，将来能确保我们在海事方面的世界竞争力，否则的话，海事行业将会受到很大影响。
此外，John Edward还分享了伦敦国际航运中心建设的经验。“要成为一个海事服务的中心或者成为一个金融服务中心，第一步是要人才，需要更多地吸收人才、留住人才。第二，需要好的、非常明确的法律框架或者法律系统来进行法治管理。第三，需要一个非常深厚的、非常健全的长期资金市场。伦敦为何会成为一个非常强劲的海事服务中心，是因为伦敦本身就是一个非常强的金融服务中心。”
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